Horizonte Europa. Acciones de Innovación. Soluciones limpias y competitivas para todos los modos de transporte. Convocatorias de propuestas:

Carga lenta estacionaria omnipresente, inteligente y de bajo costo, y soluciones bidireccionales sinérgicas con la red para el despliegue masivo de vehículos eléctricos (Asociación 2ZERO). HORIZON-CL5-2024-D5-01-01
Integración y prueba de sistemas de propulsión eléctricos posteriores a 800 V de próxima generación (2ZERO Partnership). HORIZON-CL5-2024-D5-01-02
Integración avanzada de sistemas de baterías para vehículos de próxima generación (2ZERO Partnership). HORIZON-CL5-2024-D5-01-03
Sistemas integrados de carga multipunto flexibles de megavatios para el despliegue masivo de camiones eléctricos (Asociación 2ZERO) (2024). HORIZON-CL5-2024-D5-01-04
Herramientas avanzadas de desarrollo digital para acelerar el desarrollo de vehículos definidos por software que permitan una movilidad sin emisiones (2ZERO Partnership). HORIZON-CL5-2024-D5-01-05
Nuevos diseños, formas, funcionalidades de Vehículos Comerciales Ligeros (Asociación 2ZERO). HORIZON-CL5-2024-D5-01-06
Acelerar la aviación climáticamente neutra, minimizando las emisiones distintas de CO2. HORIZON-CL5-2024-D5-01-07
Competitividad y transformación digital en la aviación: avanzar aún más en aeroestructuras compuestas. HORIZON-CL5-2024-D5-01-08
Seguimiento del impacto de la I+i en aviación de la UE. HORIZON-CL5-2024-D5-01-09
Hacia un banco de pruebas de vuelo para el liderazgo europeo en aviación. HORIZON-CL5-2024-D5-01-10
Lograr sistemas de propulsión eléctricos eficientes, de alto voltaje y bajo peso para el transporte acuático sostenible (Asociación ZEWT). HORIZON-CL5-2024-D5-01-11
Combinando tecnologías de última generación de reducción de emisiones y mejora de la eficiencia en el diseño y modernización de buques para contribuir al objetivo del paquete "Fit for 55" para 2030 (Asociación ZEWT). HORIZON-CL5-2024-D5-01-12
Demostración de tecnologías para minimizar el ruido submarino generado por el transporte acuático (ZEWT Partnership). HORIZON-CL5-2024-D5-01-13
Demostración de redes eléctricas eficientes totalmente de CC dentro del transporte acuático para aplicaciones de barcos grandes (ZEWT Partnership). HORIZON-CL5-2024-D5-01-14
Digitalización y modelado avanzados que utilizan datos operativos y de otro tipo para respaldar el transporte acuático con cero emisiones (Asociación ZEWT). HORIZON-CL5-2024-D5-01-15
Estructurar el sector del transporte acuático, incluso mediante cambios en los modelos comerciales e industriales para lograr un transporte acuático comercial sin emisiones (Asociación ZEWT). HORIZON-CL5-2024-D5-01-16
Coordinar y apoyar las actividades combinadas de los estados miembros y asociados hacia los objetivos de la asociación de transporte acuático con cero emisiones para aumentar las sinergias y el impacto (Asociación ZEWT). HORIZON-CL5-2024-D5-01-17
Evaluación de las emisiones de contaminantes atmosféricos procedentes de combustibles bajos en carbono en los sectores pesado, de aviación y marítimo. HORIZON-CL5-2024-D5-01-18

Fecha límite: 18.04.2024
W3 Oportunidades de financiación y licitaciones, 07.12.2023

La propuesta de hoy sobre el transporte combinado tiene por objeto hacer que el transporte de mercancías sea más sostenible mejorando la competitividad del transporte intermodal de mercancías — el transporte de mercancías que utiliza dos o más modos de transporte- frente al transporte exclusivamente por carretera. La propuesta actualiza la actual Directiva de transporte combinado y completa el paquete sobre la ecologización del transportede mercancías, el grueso del cual se adoptó en julio de 2023. El paquete ayudará al sector del transporte de mercancías a desempeñar su papel en la UE en la consecución de los objetivos del Pacto Verde.

Durante las operaciones de transporte intermodal, una unidad de carga, como un contenedor, se desplaza a través de una combinación de camión, tren, gabarra, buque o avión. El transporte combinado es una especie de transporte intermodal que combina la flexibilidad del transporte por carretera, que seguiría utilizándose en el primer o último tramo de un viaje para garantizar que pueda alcanzarse cualquier lugar en la UE, con el comportamiento medioambiental del ferrocarril, las vías navegables interiores o el transporte marítimo de corta distancia para el tramo principal del viaje. | RAPID, IP/23/5587, 7.11.0223

La Comisión propone hoy medidas para que el transporte de mercancías sea más eficiente y sostenible, mejorando la gestión de la infraestructura ferroviaria, ofreciendo mayores incentivos para los camiones de bajas emisiones y mejor información sobre las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte de mercancías. El objetivo es aumentar la eficiencia dentro del sector, ayudándolo a contribuir al objetivo de reducir las emisiones del transporte en un 90 % de aquí a 2050, tal como se establece en el Pacto Verde Europeo, permitiendo al mismo tiempo que el mercado único de la UE siga creciendo.

Las vías férreas son costosas de construir y, en la UE, están cada vez más congestionadas. El Reglamento propuesto optimizará su uso, mejorará la coordinación transfronteriza, aumentará la puntualidad y la fiabilidad y, en última instancia, atraerá a más empresas de transporte de mercancías al ferrocarril. Los viajeros se beneficiarán de servicios ferroviarios adicionales, ya que se utilizará mejor la capacidad de la red, lo que repercutirá positivamente en los servicios transfronterizos, al permitir conexiones más frecuentes y reservas de billetes más tempranas, entre otras cosas.

Las normas actuales sobre gestión de la capacidad se deciden anualmente, a nivel nacional y manual. Esto no favorece el tráfico transfronterizo (alrededor del 50 % del transporte ferroviario de mercancías cruza las fronteras); el enfoque fracturado da lugar a retrasos en las fronteras. Esto, a su vez, obstaculiza el funcionamiento del mercado único. También son frecuentes los retrasos debidos a la congestión causada por trabajos de mantenimiento descoordinados.

La propuesta de Reglamento sobre la utilización de la capacidad de infraestructura ferroviaria en el espacio ferroviario europeo único presentada hoy se basa en el proyecto de rediseño de horarios dirigido por la industria. El objetivo es responder mejor a las diferentes necesidades del sector ferroviario: horarios estables y reservas tempranas de billetes para los servicios de transporte de pasajeros, y trayectos de tren flexibles adaptados a las cadenas de suministro «justo a tiempo» para los cargadores de mercancías. | RAPID, IP/23/3767, 11.7.2023

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