La Comisión Europea se congratula del acuerdo provisional sobre el Reglamento de uso de la tierra, cambio del uso de la tierra y silvicultura (UTCUTS) alcanzado con el Parlamento Europeo y el Consejo a última hora de la noche de ayer para aumentar el objetivo de la UE de absorción neta de carbono por sumideros naturales hasta 310 millones de toneladas equivalentes de CO2 de aquí a 2030. Este acuerdo establece objetivos ambiciosos y equitativos para cada Estado miembro para frenar la tendencia a disminuir de los sumideros de carbono de la UE.

Este acuerdo es el último paso en la adopción del paquete de medidas «Objetivo 55» de la Comisión para alcanzar el objetivo de la UE en materia de clima con arreglo al Pacto Verde Europeo, tras los recientes acuerdos para poner fin a la venta de nuevos vehículos emisores de CO2 en Europa de aquí a 2035 y para ampliar los objetivos nacionales de reducción de las emisiones en los transportes, los edificios, los residuos y la agricultura. El acuerdo alcanzado hoy, mientras se está celebrando la COP27 y con la COP15 sobre biodiversidad a la vista, demuestra que la UE responde con hechos a sus ambiciosos objetivos. También muestra una vez más que la UE no está frenando su transición ecológica pese a la invasión rusa de Ucrania, sino que está intensificando sus esfuerzos por convertirse en el primer continente climáticamente neutro del mundo de aquí a 2050. | RAPID, IP/22/66784, 11.11.2022

La Comisión Europea acoge con satisfacción el acuerdo alcanzado la pasada noche por el Parlamento Europeo y el Consejo para garantizar que a partir de 2035 todos los turismos y furgonetas nuevos matriculados en Europa sean de emisión cero. Como paso intermedio hacia las emisiones cero, las nuevas normas en materia de CO2 también exigirán que de aquí a 2030 las emisiones medias de los turismos nuevos disminuyan un 55 %, mientras que las furgonetas nuevas deberán disminuir sus emisiones en un 50 %. Este acuerdo constituye el primer paso en la adopción de las propuestas legislativas «Objetivo 55» presentadas por la Comisión en julio de 2021 y demuestra, con vistas a la celebración de la COP27, la aplicación nacional por parte de la UE de sus compromisos internacionales en materia de clima. | RAPID, IP/22/6462, 28.10.2022

Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Asuntos acumulados C-128/20 (GSMB Inves), C-134/20 (Volkswagen) y C-145/20 (Porsche Inter Auto y Volkswagen ) de 14 de julio de 2022
Procedimiento prejudicial — Aproximación de las legislaciones — Reglamento (CE) n.º 715/2007 — Homologación de tipo de los vehículos de motor — Artículo 3, punto 10 — Artículo 5, apartados 1 y 2 — Dispositivo de desactivación — Vehículos de motor — Motor diésel — Emisiones de gases contaminantes — Sistema de control de las emisiones — Software integrado en la unidad de control del motor — Válvula de recirculación de gases de escape (válvula EGR) — Reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) limitada por una “ventana de temperaturas” — Prohibición de uso de dispositivos de desactivación que reduzcan la eficacia de los sistemas de control de las emisiones — Artículo 5, apartado 2, letra a) — Excepción a dicha prohibición
En el asunto C-128/20, que tiene por objeto una petición de decisión prejudicial planteada, con arreglo al artículo 267 TFUE, por el Landesgericht Klagenfurt (Tribunal regional de Klagenfurt, Austria), mediante resolución de 19 de febrero de 2020, recibida este mismo día en el Tribunal de Justicia, en el procedimiento entre GSMB Invest GmbH & Co. KG y Auto Krainer GesmbH (Curia, 14.7.2022)

Hoy, la Comisión pone en marcha oficialmente la Alianza para una Aviación de Cero Emisiones y pide a los miembros de la comunidad de la aviación que unan fuerzas para preparar la llegada de las aeronaves sin emisiones. La Alianza para una Aviación de Cero Emisiones tiene por objeto preparar el ecosistema de la aviación para la puesta en servicio de aeronaves eléctricas y propulsadas por hidrógeno, a fin de garantizar que el transporte aéreo en Europa contribuya a alcanzar los objetivos climáticos de Europa para 2050. La Alianza reunirá a representantes de fabricantes de aeronaves, compañías aéreas, aeropuertos, compañías energéticas y proveedores de combustible, agencias de normalización y certificación, grupos de interés para pasajeros y para el medio ambiente y reguladores.

Estos agentes colaborarán para detectar todos los obstáculos que dificulten la puesta en servicio comercial de estas aeronaves, establecer recomendaciones y una hoja de ruta para abordar estos obstáculos, promover proyectos de inversión y crear sinergias y una dinámica positiva entre los miembros. En concreto, los miembros estudiarán cuestiones como los requisitos de combustible e infraestructura necesarios en los aeropuertos para acoger aeronaves eléctricas y propulsadas por hidrógeno, la normalización y la certificación, así como las implicaciones para los operadores (compañías aéreas) y la gestión del tráfico aéreo. | RAPID, IP/22/3854, 24.6.2022

«Cien ciudades inteligentes y climáticamente neutras de aquí a 2030», la llamada misión sobre las ciudades. Las cien ciudades proceden de los veintisiete Estados miembros, con doce ciudades adicionales procedentes de países asociados o con el potencial de asociarse a Horizonte Europa, el programa de investigación e innovación de la UE (2021-2027). El 75 % de la ciudadanía de la UE vive en zonas urbanas. A escala mundial, las zonas urbanas consumen más del 65 % de la energía del planeta, lo que representa más del 70 % de las emisiones de CO2. Por lo tanto, es importante que las ciudades actúen como ecosistemas de experimentación e innovación para ayudar a todos los demás en su transición hacia la neutralidad climática de aquí a 2050. | RAPID/22/2591, 28.4.2022

La Comisión presenta hoy propuestas para actualizar y modernizar la Directiva sobre las emisiones industriales, un acto legislativo clave para contribuir a la prevención y el control de la contaminación. Estas normas actualizadas ayudarán a orientar las inversiones industriales necesarias para la transformación de Europa con vistas al logro de una economía que no contamine en absoluto, competitiva y climáticamente neutra de aquí a 2050. Su objetivo es estimular la innovación, recompensar a las personas pioneras en este ámbito y contribuir a la igualdad de condiciones en el mercado de la UE. La revisión contribuirá a aportar certidumbre respecto de la inversión a largo plazo, y está previsto que las primeras nuevas obligaciones impuestas al sector industrial entren en vigor en la segunda mitad de la presente década.  

La revisión aplica el enfoque global de la actual Directiva sobre las emisiones industriales, que actualmente abarca unas 50 000 grandes instalaciones industriales y explotaciones ganaderas intensivas en Europa. Es preciso que esas instalaciones cumplan las condiciones en materia de emisiones aplicando las «mejores técnicas disponibles» específicas de cada actividad. Dichas técnicas las determinan conjuntamente la industria, los expertos nacionales y de la Comisión y la sociedad civil. Las nuevas normas abarcarán fuentes de emisiones más pertinentes, incrementarán la eficacia de los permisos, reducirán los costes administrativos, aumentarán la transparencia y prestarán apoyo adicional a las tecnologías de vanguardia y otros enfoques innovadores. | RAPID, IP/22/2238, 5.4.2022

La Comisión inaugura hoy dos nuevos laboratorios, en el seno del Centro Común de Investigación (JRC) de la Comisión en Ispra (Italia), que permitirán aumentar la capacidad de la Comisión para realizar pruebas de las emisiones de los automóviles en el mercado de la UE. Esto ayudará a la Comisión a determinar si los vehículos cumplen la normativa pertinente de la UE en materia de emisiones, mejorando su capacidad para realizar una vigilancia del mercado de los vehículos. La competencia de la Comisión para controlar las emisiones de los automóviles es el resultado de la revisión de la legislación de la UE sobre homologación de tipo de vehículos a raíz del escándalo «Dieselgate», que hizo que se adoptaran medidas de supervisión y ejecución a escala de la UE.  | RAPID, IP/22/2211, 1.4.2022

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