Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Asuntos acumulados C-145/15 y C-146/15 (K. Ruijssenaars, A. Jansen y J.H. Dees-Erf/Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu) de 17 de marzo de 2015
Transporte aéreo — Reglamento (CE) n.º 261/2004 — Artículo 7 — Compensación que ha de abonarse a los pasajeros en caso de cancelación o de retraso de más de tres horas de un vuelo — Artículo 16 — Organismos nacionales responsables del cumplimiento del Reglamento — Competencia — Adopción de medidas coercitivas en contra de un transportista aéreo con el fin de obligarle a abonar la compensación correspondiente a un pasajero
En los asuntos acumulados C‑145/15 y C‑146/15, que tienen por objeto sendas peticiones de decisión prejudicial planteadas, con arreglo al artículo 267 TFUE, por el Raad van State (Consejo de Estado, Países Bajos), mediante resoluciones de 11 de marzo de 2015, recibidas en el Tribunal de Justicia el 26 de marzo de 2015, en los procedimientos entre K. Ruijssenaars, A. Jansen, (C‑145/15), J.H. Dees-Erf (C‑146/15), y Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu  (Curia.europa.eu, 17.3.2016)

Sentencia del Tribunal General de la Unión Europea. Asuntos acumulados C-250/14 (Air France-KLM) y C-289/14 (Hop!-Brit Air / Ministère des Finances et des Comptes publics) de 23 de diciembre de 2015
Impuesto sobre el valor añadido — Devengo y exigibilidad — Transporte aéreo — Billete comprado pero no utilizado — Realización de la prestación de transporte — Emisión del billete — Momento de pago del impuesto
En los asuntos acumulados C‑250/14 y C‑289/14, que tienen por objeto sendas peticiones de decisión prejudicial planteadas con arreglo al artículo 267 TFUE por el Conseil d’État (Francia) mediante sendas resoluciones de 21 de mayo de 2014, recibidas en el Tribunal de Justicia el 26 de mayo y el 12 de junio de 2014, respectivamente, en los procedimientos Air France-KLM, anteriormente Air France (C‑250/14), Hop!-Brit Air SAS, anteriormente Brit Air (C‑289/14) contra Ministère des Finances et des Comptes publics  (Curia.europa.eu, 23.12.2015)

Sentencia del Tribunal General de la Unión Europea. Asuntos T-9/11 Air Canada, T-28/11 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, T-36/11 Japan Airlines, T-38/11 Cathay Pacific Airways, T-39/11 Cargolux Airlines International, T-40/11 Latam Airlines Group y otros, T-43/11 Singapore Airlines y otros, T-46/11 Deutsche Lufthansa y otros, T-48/11 British Airways, T-56/11 SAS Cargo Group y otros, T-62/11 Air France-KLM, T-63/11 Société Air France y T-67/11 Martinair Holland/Comisión de 16 de diciembre de 2015
Concurrence – Ententes – Marché européen du fret aérien – Accords et pratiques concertées sur plusieurs éléments des prix des services de fret aérien (instauration de surtaxes carburant et de surtaxes sécurité, refus de payer une commission sur les surtaxes) – Article 101 TFUE, article 53 de l’accord EEE et article 8 de l’accord entre la Communauté et la Suisse sur le transport aérien – Obligation de motivation
Dans l’affaire T‑9/11, Air Canada, établie à Québec (Canada), représentée par Mmes S. Kim, H. Bignall, MM. J. Pheasant et T. Capel, solicitors, partie requérante, contre Commission européenne, représentée initialement par MM. S. Noë et N. von Lingen, puis par MM. J. Bourke et Noë, et enfin par MM. A. Dawes et H. Leupold, en qualité d’agents, assistés de M. G. Peretz, barrister, partie défenderesse (Curia.europa.eu, 16.12.2015)

La Comisión ha adoptado hoy una nueva Estrategia de aviación, una iniciativa de gran importancia para impulsar la economía de Europa, reforzar su base industrial y contribuir al liderazgo mundial de la UE.

La Comisión ha adoptado hoy una nueva Estrategia de aviación para Europa, una iniciativa de gran importancia para impulsar la economía de Europa, reforzar su base industrial y contribuir al liderazgo mundial de la UE. Se trata de tres grandes prioridades del Presidente Jean-Claude Juncker, a las que dará respuesta la nueva estrategia, garantizando que el sector europeo de la aviación europea siga siendo competitivo y beneficiándose de una economía global en rápido cambio y en desarrollo. Un sector de la aviación fuerte y que mire al exterior no solo beneficiará a las empresas, sino también a los ciudadanos europeos al ofrecerles más conexiones con el resto del mundo a precios más bajos. (RAPID, IP/15/6144, 7.12.2015)

La Comisión Europea ha publicado hoy la segunda edición del «Cuadro de indicadores de transporte de la UE», que compara los resultados de los Estados miembros en veintinueve categorías relacionadas con el transporte.

La Comisión Europea ha publicado hoy la segunda edición del «Cuadro de indicadores de transporte de la UE», que compara los resultados de los Estados miembros en veintinueve categorías relacionadas con el transporte. Al poner de relieve los ámbitos que requieren la realización de inversiones y de actuaciones con carácter prioritario, el objetivo del Cuadro de indicadores es ayudar a los Estados miembros a mejorar sus sistemas nacionales de transporte. Hacer que el transporte sea más sostenible y eficiente en Europa contribuye a la creación de una Unión de la Energía con una política climática dotada de una perspectiva de futuro y a la profundización del mercado interior, dos prioridades de la Comisión Europea.

El Cuadro reúne datos de diversas fuentes (por ejemplo, Eurostat, la Agencia Europea de Medio Ambiente y el Foro Económico Mundial). Tras la publicación de la primera edición en 2014 (IP/14/414), la Comisión ha perfeccionado los indicadores y mejorado la presentación visual del Cuadro. A partir de la edición de este año, también es posible realizar un seguimiento de los avances de los Estados miembros a lo largo del tiempo. En general, los Estados miembros han progresado adecuadamente en comparación con la primera edición del Cuadro de indicadores. (RAPID, IP/15/6117, 20.11.2015)

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