Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Asuntos acumulados C-145/15 y C-146/15 (K. Ruijssenaars, A. Jansen y J.H. Dees-Erf/Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu) de 17 de marzo de 2015
Transporte aéreo — Reglamento (CE) n.º 261/2004 — Artículo 7 — Compensación que ha de abonarse a los pasajeros en caso de cancelación o de retraso de más de tres horas de un vuelo — Artículo 16 — Organismos nacionales responsables del cumplimiento del Reglamento — Competencia — Adopción de medidas coercitivas en contra de un transportista aéreo con el fin de obligarle a abonar la compensación correspondiente a un pasajero
En los asuntos acumulados C‑145/15 y C‑146/15, que tienen por objeto sendas peticiones de decisión prejudicial planteadas, con arreglo al artículo 267 TFUE, por el Raad van State (Consejo de Estado, Países Bajos), mediante resoluciones de 11 de marzo de 2015, recibidas en el Tribunal de Justicia el 26 de marzo de 2015, en los procedimientos entre K. Ruijssenaars, A. Jansen, (C‑145/15), J.H. Dees-Erf (C‑146/15), y Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu  (Curia.europa.eu, 17.3.2016)

Sentencia del Tribunal General de la Unión Europea. Asuntos acumulados C-250/14 (Air France-KLM) y C-289/14 (Hop!-Brit Air / Ministère des Finances et des Comptes publics) de 23 de diciembre de 2015
Impuesto sobre el valor añadido — Devengo y exigibilidad — Transporte aéreo — Billete comprado pero no utilizado — Realización de la prestación de transporte — Emisión del billete — Momento de pago del impuesto
En los asuntos acumulados C‑250/14 y C‑289/14, que tienen por objeto sendas peticiones de decisión prejudicial planteadas con arreglo al artículo 267 TFUE por el Conseil d’État (Francia) mediante sendas resoluciones de 21 de mayo de 2014, recibidas en el Tribunal de Justicia el 26 de mayo y el 12 de junio de 2014, respectivamente, en los procedimientos Air France-KLM, anteriormente Air France (C‑250/14), Hop!-Brit Air SAS, anteriormente Brit Air (C‑289/14) contra Ministère des Finances et des Comptes publics  (Curia.europa.eu, 23.12.2015)

Sentencia del Tribunal General de la Unión Europea. Asuntos T-9/11 Air Canada, T-28/11 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, T-36/11 Japan Airlines, T-38/11 Cathay Pacific Airways, T-39/11 Cargolux Airlines International, T-40/11 Latam Airlines Group y otros, T-43/11 Singapore Airlines y otros, T-46/11 Deutsche Lufthansa y otros, T-48/11 British Airways, T-56/11 SAS Cargo Group y otros, T-62/11 Air France-KLM, T-63/11 Société Air France y T-67/11 Martinair Holland/Comisión de 16 de diciembre de 2015
Concurrence – Ententes – Marché européen du fret aérien – Accords et pratiques concertées sur plusieurs éléments des prix des services de fret aérien (instauration de surtaxes carburant et de surtaxes sécurité, refus de payer une commission sur les surtaxes) – Article 101 TFUE, article 53 de l’accord EEE et article 8 de l’accord entre la Communauté et la Suisse sur le transport aérien – Obligation de motivation
Dans l’affaire T‑9/11, Air Canada, établie à Québec (Canada), représentée par Mmes S. Kim, H. Bignall, MM. J. Pheasant et T. Capel, solicitors, partie requérante, contre Commission européenne, représentée initialement par MM. S. Noë et N. von Lingen, puis par MM. J. Bourke et Noë, et enfin par MM. A. Dawes et H. Leupold, en qualité d’agents, assistés de M. G. Peretz, barrister, partie défenderesse (Curia.europa.eu, 16.12.2015)

La Comisión ha adoptado hoy una nueva Estrategia de aviación, una iniciativa de gran importancia para impulsar la economía de Europa, reforzar su base industrial y contribuir al liderazgo mundial de la UE.

La Comisión ha adoptado hoy una nueva Estrategia de aviación para Europa, una iniciativa de gran importancia para impulsar la economía de Europa, reforzar su base industrial y contribuir al liderazgo mundial de la UE. Se trata de tres grandes prioridades del Presidente Jean-Claude Juncker, a las que dará respuesta la nueva estrategia, garantizando que el sector europeo de la aviación europea siga siendo competitivo y beneficiándose de una economía global en rápido cambio y en desarrollo. Un sector de la aviación fuerte y que mire al exterior no solo beneficiará a las empresas, sino también a los ciudadanos europeos al ofrecerles más conexiones con el resto del mundo a precios más bajos. (RAPID, IP/15/6144, 7.12.2015)

La Comisión Europea ha publicado hoy la segunda edición del «Cuadro de indicadores de transporte de la UE», que compara los resultados de los Estados miembros en veintinueve categorías relacionadas con el transporte.

La Comisión Europea ha publicado hoy la segunda edición del «Cuadro de indicadores de transporte de la UE», que compara los resultados de los Estados miembros en veintinueve categorías relacionadas con el transporte. Al poner de relieve los ámbitos que requieren la realización de inversiones y de actuaciones con carácter prioritario, el objetivo del Cuadro de indicadores es ayudar a los Estados miembros a mejorar sus sistemas nacionales de transporte. Hacer que el transporte sea más sostenible y eficiente en Europa contribuye a la creación de una Unión de la Energía con una política climática dotada de una perspectiva de futuro y a la profundización del mercado interior, dos prioridades de la Comisión Europea.

El Cuadro reúne datos de diversas fuentes (por ejemplo, Eurostat, la Agencia Europea de Medio Ambiente y el Foro Económico Mundial). Tras la publicación de la primera edición en 2014 (IP/14/414), la Comisión ha perfeccionado los indicadores y mejorado la presentación visual del Cuadro. A partir de la edición de este año, también es posible realizar un seguimiento de los avances de los Estados miembros a lo largo del tiempo. En general, los Estados miembros han progresado adecuadamente en comparación con la primera edición del Cuadro de indicadores. (RAPID, IP/15/6117, 20.11.2015)

Viernes, 06 Noviembre 2015 09:55

Aeropuertos sin aviones

La semana pasada volé desde Berlín (SXF) a Bruselas. Hacía tiempo que no volaba desde este aeropuerto de la capital alemana. Ya no me acordaba del laberinto, la sensación de estar enlatada, de subir escaleras cargando la maleta a pulso... Berlín necesita un aeropuerto más grande, más accesible, más moderno. No soy la única que lo piensa, supongo, por eso hace años que iniciaron la construcción del aeropuerto BER, que sustituiría tanto a TXL (Tegel) como a SXF (Schönefeld). La apertura estaba programa para octubre de 2011. Cuatro años después la proponen para septiembre de 2017, y ya veremos.

Berlin ShonefeldLa obra se ha ido retrasando por el sobrecoste. ¿Os suena? Hasta la fecha nos ha costado a los contribuyentes alemanes (yo soy española pero pago mis impuestos aquí, así que me considero contribuyente alemana) 4.472.572.396€ (fuente). Y ahí está, sin aviones. Pero no es el único.

Los germanófilos de las tertulias televisivas españolas critican siempre el despilfarro en aeropuertos de España; y nos comparan con Alemania, que con el doble de población solo tiene 18, dicen. Pues no es cierto. Alemania tiene 39 aeropuertos y España 50. Sí, ganamos, pero nosotros tenemos dos hermosos archipiélagos y somos el tercer país receptor de turistas del mundo. Digo esto sin querer defender la corrupción y lapidación de dinero público que se ha llevado a cabo en España con los aeropuertos, el AVE y demás infraestructuras. Solo digo que tan malos no somos.

«Pero seguro que los alemanes no están subvencionados», seguirían argumentando los profesionales de las tertulias. Tampoco es cierto. Solo los grandes aeropuertos alemanes (10 en concreto) son rentables, el resto recibe dinero público directa o indirectamente.

El caso más sangrante parece ser el de Kassel-Calden, que costó 271 millones y que solo en 2013 ya tenía unas pérdidas de 4,5 millones de euros. A pesar de que hay otro aeropuerto con poco tráfico (764.000) a tan solo 80 km (Paderborn), el estado federal de Hesse sigue empeñado en que funcione.

La Comisión de la UE está trabajando en algunas directrices que impidan que haya dos aeropuertos subvencionados a menos de 100 kilómetros de distancia. Al final va a ser verdad aquello de que no hemos entendido nada…

Silvia Ortiz
Consultora lingüística

http://www.silvia-ortiz-translations.com

Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Asunto C-257/14 (Corina van der Lans / Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV) de 17 de septiembre de 2015
Procedimiento prejudicial — Transportes aéreos — Derechos de los pasajeros en caso de cancelación o de retraso de un vuelo — Reglamento (CE) nº 261/2004 — Artículo 5, apartado 3 — Denegación de embarque y cancelación de un vuelo — Gran retraso de un vuelo — Compensación y asistencia a los pasajeros — Circunstancias extraordinarias
En el asunto C‑257/14, que tiene por objeto una petición de decisión prejudicial planteada, con arreglo al artículo 267 TFUE, por el Rechtbank Ámsterdam (Países Bajos), mediante resolución de 29 de abril de 2014, recibida en el Tribunal de Justicia el 28 de mayo de 2014, en el procedimiento entre Corina van der Lans y Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV(Curia.europa.eu, 17.9.2015)

Página 4 de 19

Esta web utiliza cookies con una finalidad estadistica y para mejorar su navegación