La Comisión ha adoptado hoy una nueva Estrategia de aviación, una iniciativa de gran importancia para impulsar la economía de Europa, reforzar su base industrial y contribuir al liderazgo mundial de la UE.

La Comisión ha adoptado hoy una nueva Estrategia de aviación para Europa, una iniciativa de gran importancia para impulsar la economía de Europa, reforzar su base industrial y contribuir al liderazgo mundial de la UE. Se trata de tres grandes prioridades del Presidente Jean-Claude Juncker, a las que dará respuesta la nueva estrategia, garantizando que el sector europeo de la aviación europea siga siendo competitivo y beneficiándose de una economía global en rápido cambio y en desarrollo. Un sector de la aviación fuerte y que mire al exterior no solo beneficiará a las empresas, sino también a los ciudadanos europeos al ofrecerles más conexiones con el resto del mundo a precios más bajos. (RAPID, IP/15/6144, 7.12.2015)

Viernes, 06 Noviembre 2015 09:55

Aeropuertos sin aviones

La semana pasada volé desde Berlín (SXF) a Bruselas. Hacía tiempo que no volaba desde este aeropuerto de la capital alemana. Ya no me acordaba del laberinto, la sensación de estar enlatada, de subir escaleras cargando la maleta a pulso... Berlín necesita un aeropuerto más grande, más accesible, más moderno. No soy la única que lo piensa, supongo, por eso hace años que iniciaron la construcción del aeropuerto BER, que sustituiría tanto a TXL (Tegel) como a SXF (Schönefeld). La apertura estaba programa para octubre de 2011. Cuatro años después la proponen para septiembre de 2017, y ya veremos.

Berlin ShonefeldLa obra se ha ido retrasando por el sobrecoste. ¿Os suena? Hasta la fecha nos ha costado a los contribuyentes alemanes (yo soy española pero pago mis impuestos aquí, así que me considero contribuyente alemana) 4.472.572.396€ (fuente). Y ahí está, sin aviones. Pero no es el único.

Los germanófilos de las tertulias televisivas españolas critican siempre el despilfarro en aeropuertos de España; y nos comparan con Alemania, que con el doble de población solo tiene 18, dicen. Pues no es cierto. Alemania tiene 39 aeropuertos y España 50. Sí, ganamos, pero nosotros tenemos dos hermosos archipiélagos y somos el tercer país receptor de turistas del mundo. Digo esto sin querer defender la corrupción y lapidación de dinero público que se ha llevado a cabo en España con los aeropuertos, el AVE y demás infraestructuras. Solo digo que tan malos no somos.

«Pero seguro que los alemanes no están subvencionados», seguirían argumentando los profesionales de las tertulias. Tampoco es cierto. Solo los grandes aeropuertos alemanes (10 en concreto) son rentables, el resto recibe dinero público directa o indirectamente.

El caso más sangrante parece ser el de Kassel-Calden, que costó 271 millones y que solo en 2013 ya tenía unas pérdidas de 4,5 millones de euros. A pesar de que hay otro aeropuerto con poco tráfico (764.000) a tan solo 80 km (Paderborn), el estado federal de Hesse sigue empeñado en que funcione.

La Comisión de la UE está trabajando en algunas directrices que impidan que haya dos aeropuertos subvencionados a menos de 100 kilómetros de distancia. Al final va a ser verdad aquello de que no hemos entendido nada…

Silvia Ortiz
Consultora lingüística

http://www.silvia-ortiz-translations.com

Sentencia del Tribunal General de la Unión Europea. Asunto T-500/12 (Ryanair Ltd/Comisión) de 5 de febrero de 2015
Aide d’État – Taxe irlandaise sur les passagers aériens – Tarif réduit pour les destinations situées au maximum à 300 km de l’aéroport de Dublin – Décision déclarant l’aide incompatible avec le marché intérieur et ordonnant sa récupération – Avantage – Caractère sélectif – Identification des bénéficiaires de l’aide – Article 14 du règlement (CE) n° 659/1999 – Obligation de motivation
Dans l’affaire T‑500/12, Ryanair Ltd, établie à Dublin (Irlande), représentée par M. B. Kennelly, barrister, Mes E. Vahida et I.-G. Metaxas-Maragkidis, avocats, partie requérante, soutenue par Aer Lingus Ltd, représentée par Mme K. Bacon, MM. D. Scannell, D. Bailey, barristers, et A. Burnside, solicitor, partie intervenante, contre Commission européenne, représentée par M. L. Flynn, D. Grespan et T. Maxian Rusche, en qualité d’agents, partie défenderesse (Curia.europa.eu, 5.2.2015)

Sentencia del Tribunal General de la Unión Europea. Asunto T-473/12 (Aer Lingus Ltd/Comisión) de 5 de febrero de 2015
Aide d’État – Taxe irlandaise sur les passagers aériens – Tarif réduit pour les destinations situées au maximum à 300 km de l’aéroport de Dublin – Décision déclarant l’aide incompatible avec le marché intérieur et ordonnant sa récupération – Avantage – Caractère sélectif – Identification des bénéficiaires de l’aide – Article 14 du règlement (CE) n° 659/1999 – Obligation de motivation
Dans l’affaire T‑473/12, Aer Lingus Ltd, établie à Dublin (Irlande), représentée par Mme K. Bacon, MM. D. Scannell, D. Bailey, barristers, et A. Burnside, solicitor, partie requérante, contre Commission européenne, représentée par MM. L. Flynn, D. Grespan et T. Maxian Rusche, en qualité d’agents, partie défenderesse, soutenue par Irlande, représentée par Mme E. Creedon, M. A. Joyce et Mme J. Quaney, en qualité d’agents, assistés de MM. E. Regan, SC, et B. Doherty, barrister, partie intervenante (Curia.europa.eu, 5.2.2015)

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